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永磁同步电机功率密度的限制是什么?

发布日期:2023-01-10 作者: 点击:

  理论上高速永磁同步电机的转速越大,功率密度就越大。那么不就意味着在设计一个体系时能够采用许多并行的高速电机,较为优计划是把电机设计的无限小,转速尽可能高,但这样明显不科学,因为电机功率密度总有较大值吧。快播视频app二维码ios版下载可能想请问是什么限制了功率密度的较大值,是轴承自身的载荷,还是油冷等电机的定子转子外其余部分体积呢?
  电机功率密度的限制归根到底是散热能不能解决掉损耗。而散热不管电机内部结构如何,总热量必定是从机壳走的,实际上能够说同样的尺度下同样的散热方法下,一个电机散热功能的上限基本是固定的。


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  既然开源困难,就只能节流了,让每一份损耗带来的输出较大化。提高一个电机的功率有两个办法,一是提高转矩,二是提高转速。对于一个设计好的电机提高转矩明显只能靠加大电流,转矩和电流成正比,而损耗却和电流的平方成正比,明显提高转矩是个赔本买卖。所以只剩提高转速一条路,还甭说,在一定程度上电机高速化还真能够有效提高功率和效率。
  当然这个提速也是有限制的,
高速永磁同步电机厂家工作人员提出大概有这3点。
  1、机械强度限制:包含不限于轴承和转子结构能接受的较大转速,轴承烧了,转子磕到定子上了,转子散架了等等明显是不能被接受的。
  2、损耗:风阻和铁损。虽然这俩在低速下很小,被绕组电流的铜耗所掩盖,可是别忘了它们和速度的平方正相关,速度上升以后添加很快,明显等到他俩在损耗中开端当家作主的时候,持续提速明显也不划算了。


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  3、电源和驱动能供给的VA值:前边那些说的都是限制,机械限制就好像是汽车的轮胎和底盘,损耗限制就好比是高速公路限速,而驱动器则是你的发动机。你的车底盘和轮胎都很好开200也安 全,你觉得开到限速120不是事儿,如果一脚油下去发现装了个拖拉机的发动机你连80都开不到就先别想超速罚单的事儿了。。。想象下如果你的驱动强,恒转矩区能直接怼到机械强度允许的较大转速邻近,这功率必定很好看。可惜实际中简直不存在这种情况,都是草草结束了恒转矩区,然后更高转速只能靠减小转矩在恒功率区里续命。

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