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为什么电机的转速要求会越来越高呢?

发布日期:2023-01-03 作者: 点击:

  跟着SIC的推出,800V体系已经成为当前新能源抢手的话题之一,电机高速化发展的进程也被进一步加速。那么为什么电机的转速要求会越来越高呢?这里边涉及许多因素,湖南高速永磁同步电机厂家的工作人员今日聊聊以下的两点:
  提升整车车速
  现阶段低压四驱车型的整车车速集中在180km/h-200km/h,电机转速15000rpm-17000rpm。也就是说如果整车车速需求进一步提升,简单的方式莫过于在不改变速比的情况下提升电机转速。对于整车车速超越250km/h的车型,电机转速超20000rpm是一个比较主流的挑选。由于现在800V体系的短期成本会较高,因而搭载该体系的车型定位在中高 端 。而对于中高车型,整车车速就是一个很关键的指标。


6K-500W 高速永磁电机


  当然有人会提出,选用双档变速箱来实现这个目的,称之为未来的新方向。比方Taycan,车速260km/h,电机转速17500rpm。低速选用高速比15.561,减速增扭;高速选用小速比8.16,增速减扭。
  一方面,无论是增速减扭还是减速增扭,无疑都是一种无奈的“折中之法”。正所谓只有小孩子才会做挑选题,成年人什么都要:既要高转速又要大扭矩。
  别的一方面,两档变速箱相对单档变速箱虽只多了一个档位,可是增加了换挡组织、换挡战略,体系复杂性和制作工艺性都提升许多,且现在供应商资源较少,成本高。
  因而,
湖南高速永磁同步电机厂家的工作人员更倾向于将两档变速箱,这样一个做加法的技术定位为“过渡”方案。在电机高速化发展成熟之前,两档变速箱是寻求动力车型较好的一个挑选。


高速永磁同步电机185kw-1500rpm


  电驱体系轻量化
  在整车车速保持不变的情况下,提升电机转速,可相应提高变速箱速比,电机端输出扭矩减少,从而电机尺寸可减小,实现体系成本降低和轻量化目标。
  电机高速化的发展能带来直观较大的收益,但也带来了一系列挑战。

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